Причем под этим термином понимают все что угодно: дороги могут подпитывать автомобили энергией,снабжать водителя информацией,светиться в темноте. Камень, щебень, кирпич, дерево, песок, асфальт — эпохи и цивилизации диктовали свои правила строительства. Казалось бы, дорога достигла совершенства — идеально гладкий и прочный асфальт немецких автобанов подходит для любого вида транспорта (не считая, конечно, тяжелых гусеничных машин, которым вообще никакая дорога не нужна). Конечно, по износостойкости асфальт уступает римским булыжникам, но современные технологии позволяют быстро и регулярно его перекладывать: не поступаться же плавностью хода в угоду долговечности!

Проект Общероссийского народного фронта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» поможет вам определить проблемные дороги/участки. Проект дороги. Проектирование автомобильных дорог. Проектирование автодорог. Проект строительства дороги (автомобильной дороги). Проект подходов к Керченскому мосту со стороны Краснодарского края получил положительное заключение Главгосэкспертизы (ГГЭ). Другой проект интерактивной дороги предложили голландцы из компаний Studio Roosegaarde и Heijmans Infrastructure. Их совместная .

Основная статья: Проект:Дороги России. Страницы в категории «Проект:Дороги России». Эта категория содержит единственную страницу. Строительство второго этапа дороги Солнцево - Бутово - Видное начнется в. Для этого разработают единый проект планировки территории Новой . Эксперты согласовали проект строительства автодороги, которая должна соединить федеральную трассу «Таврида» с транспортным . Проектно-изыскательные работы для строительства дороги. Как отметил глава республики, проект строительства дороги касается .

Как еще можно улучшить дорогу? Какое покрытие станет следующей вехой прогресса? В Ванкувере, например, недавно предложили добавлять в асфальт частицы переработанного пластика, что увеличивает прочность и позволяет часть дороги при перекладке пускать во вторичное использование. Но это лишь усовершенствование привычного покрытия. Гораздо более интересной идеей кажется наделить дорогу «разумом», заставить ее не просто лежать под колесами, но и работать на человека в прямом смысле этого слова. Разработчики: Studio Roosegaarde, Heijmans Infrastructure (Голландия).

Суть проекта: в сложившуюся дорожную инфраструктуру встраиваются экологичные и недорогие интерактивные элементы: разметка, нанесённая люминесцентной краской, выделенные полосы подзарядки электромобилей, зажигающиеся при приближении автомобиля фонари и так далее. Солнечные пути. Концепций превращения дороги в интерактивную систему существует множество.

Рассмотрим несколько основных направлений, в которых движутся инженеры и дизайнеры. Американские инженеры Скотт и Джулия Брюсоу разработали схему, позволяющую превратить дорожную сеть в огромную солнечную электростанцию. Проект получил название Solar Roadways, и суть его достаточно проста. Все дорожное покрытие США Брюсоу предлагают заменить на солнечные батареи, накрытые прозрачным сверхпрочным материалом на основе стекла, способным выдерживать постоянную транспортную нагрузку. Распиновка Январь 7 2 тут. Энергию для подсветки дороги дают ветрогенераторы, улавливающие поток воздуха от машины.

Подобная схема позволит не разгрузить, а попросту сделать ненужными ряд традиционных электростанций — даже при условии, что «на сторону» пойдут только излишки энергии. В первую же очередь Solar Roadways будут питать сами себя. Зимой они будут самоочищаться от снега и льда путем легкого прогрева, дорожные знаки станут интерактивными, управляемыми от дороги, разметку можно будет высвечивать встроенными в полотно светодиодами; более того, от полотна смогут бесконтактно заряжаться аккумуляторы электромобилей! Скотт и Джулия основали собственную компанию и в феврале 2. Причем еще до этого проект выглядел настолько убедительно, что министерство транспорта США выделило грант в $1.

Подсветка дороги включается автоматически при приближении автомобиля. Покрытие Solar Roadways состоит из трех слоев. Внешний слой — это основная проблема разработчиков.

Специальное стекло, которое будет достаточно прочным, чтобы выдерживать даже тяжелые грузовики, не прогибаясь и не повреждая хрупкие солнечные панели, стоит очень дорого. Нельзя также забывать, что покрытие должно быть водонепроницаемым и выдерживать порой очень тяжелые погодные условия.

Второй слой — электронный. Он включает в себя управляющие микропроцессоры, нагревательные элементы для избавления от снега, солнечные панели, LED- подсветку. Наконец, третий слой — базовый, коммуникационный. Именно через него электроэнергия, «добытая» дорогой, поступает внешним потребителям.

И кстати, не только электроэнергия. Через Solar Roadways можно вести телефонию, высокоскоростной интернет и т. При температуре ниже - 5. Плюсы и минусы разработки Брюсоу налицо. Плюсы: дешевая и доступная электроэнергия, огромная автономная электростанция с возможностью подключения к ней в любом месте, удобство управления разметкой и информацией, экологические преимущества. Основной же минус проекта — его чудовищная стоимость. Одна панель по самым скромным расчетам обойдется в $7.

Одно дело — испытание пробного квадрата в тепличных условиях, а другое — ежедневный трафик, дожди, снега, грязь, которая закрывает солнечные панели и не счищается нагревом. Перспективы у Solar Roadways есть. Скорее всего, сначала их испытают на менее нагруженных участках трасс — например, парковках. А потом уже будут смотреть, стоит ли игра свеч.

К слову, систему поддорожного обогрева Interseasonal Heat Transfer предлагала еще в 2. ICAX Ltd. Проект успешно прошел стадию предварительных испытаний в Хиросиме (Япония), но более о нем ничего слышно не было. На солнце люминесцентная дорожная разметка заряжается, а ночью светится зеленоватым светом.

Умный хайвей. Другой проект интерактивной дороги предложили голландцы из компаний Studio Roosegaarde и Heijmans Infrastructure. Их совместная разработка Smart Highway значительно проще, чем американский вариант, и уже на 2. Голландия — страна небольшая и не очень солнечная, потому батареи под дорогой вряд ли себя окупят, а вот интерактивные свойства полотна вполне могут улучшить организацию дорожного движения, уменьшить аварийность, упростить управление трафиком. По идее разработчиков, трасса должна заранее предупреждать водителей о нештатных ситуациях, о снегопаде, пробках или авариях, должна быть ярко освещена ночью. Казалось бы, голландцы серьезно проигрывают американцам по функционалу — но нет. Дело в том, что разработчики не собираются полностью менять покрытие уже построенных дорог — наоборот, элементы умной дороги планируется встраивать в существующую сеть, причем элементы эти в большинстве своем очень просты и основываются не на электронике, а на химии.

Разработчик: Студия Артемия Лебедева (Россия). Суть проекта: выделять светом не знак перехода, а непосредственно пешехода. Флуоресцентные краски и порошки обеспечат ночное свечение (до 1. Интерактивная разметка может быть реализована также путем врезки в полотно экранов — но так или иначе, основным покрытием умных голландских дорог останется старый добрый асфальт, что снимает основную проблему Solar Roadways — необходимость обеспечить прозрачность внешнего слоя полотна.

Smart Highway также сможет подзаряжать аккумуляторы электромобилей посредством индукции, правда, в отличие от американского конкурента, дорога не станет сама вырабатывать энергию, забирая ее из внешней сети, — для этого предназначена специальная «подзарядная» полоса. Помимо нее, электронная система Smart Highway будет включать в себя элементы дорожной инфраструктуры — светофоры, железнодорожные переезды, знаки и информационные щиты. SIEMENS Induction charging lanes.

Конечно, в стороне от темы «умных» дорог не могла остаться компания Siemens — один из мировых лидеров в плане новых технологий. В 2. 01. 2 году среди претендентов на приз Siemens Student Award, вручаемый молодым инженерам за самые передовые идеи и разработки, появился проект интерактивной дороги, способной подзаряжать аккумуляторы электромобилей, разработанный Оливером Готтшалком и Матьясом Махоном. Собственно, не очень большой — а порой и совсем маленький — запас хода электромобилей сильно ограничивает возможности их использования.

Заряжаться- то можно и от розетки — но приятно, когда техника способна работать на одной подзарядке как можно дольше. Проект Induction Charging Lanes достаточно прост — таким же индукционным методом подзаряжаются электрические зубные щетки. Автомобиль, двигаясь по полосе, под которой проложены два ряда катушек индуктивности.